Покупка и аренда техники в Индии

С небольшими поправками актуально и для мопедов, скутеров и авто.

Если хотите культурно передвигаться по Индии за рулём какого-либо транспортного средства соблюдая действующие законы, то желательно иметь в наличии следующие документы

Международное водительское удостоверение ( Permis International de Conduire) ну очень желательно понимать отличие данного картонного фолианта от пластикового «календарика» — водительское удостоверение ( Permis de Conduire), в народе — «Driving licence»
Сертификат регистрации транспортного средства ( Veichle registration certificate)
Страховой полис ( Insurance) если его нет то можно купить в любой страховой компании примерно 400 рупии за 3 месяца, 1300 рупии за год. Цифры — не догма, а повод для разговора.
Сертификат экологического контроля ( Pollution control certificate). Получить элементарно и недорого, даже на бензозаправках бывают офисы.

 

Патрульный полицейский мотоцикл

Наличие международного водительского удостоверения ( Permis International de Conduire) с соответствующей категорией реально вам может пригодиться в двух случаях:

1. Если вам придётся доказывать в суде неумышленность ваших действий, в варианте когда «вы влипли по уши в шибкий инцедент …»

2. Вас остановила полиция (" видишь её? — Нет. И я не вижу, а она есть!") — отдельная тема будет далее в программе.

Для аренды и покупки транспортного средства данный картонный фолиант не требуется.


Обычно (мотобайк в разных вариациях) если вас остановила полиция и вы признаёте её наличие на территории Индии — первый же вопрос: «Ваши документы»…. Причём не просто «драйвинг лайсен» а именно «мотобайк драйвинг лайсен» — так что права нужны с соответствующей категорией А в данном случае.

Дежурные отмазки дома забыл, украли и т.д. — встречаются весёлой улыбкой.
Затем небольшая поучительная нотация на тему: права или их копию (так принято в некоторых регионах) всегда нужно возить с собой, если их с собой нет, то или штраф… или отнимаем байк.
Я естественно сказал что… рупий совсем какая то нереальная цифра для Индии… ( где же разыскать компетентного богослова чтобы циферки индийские растолковал за что-сколько? ) В подтверждение запрошенных сумм "из широких штанин" извлекается прайс-лист отпечатанный на плохом принтере. Стандартные мысли — я тебе тож могу чек от швейцарского банка выписать с подписью Че Гевары… Дальше — проверка терпения и умения обаятельно общаться…
Но субъективная оценка ситуации — с некоторой суммой вероятно придётся расстаться.

Для передвижения на мотоцикле и даже скутере при общении с полицией необходимы международные водительские права категории "А" и или некоторая сумма наличных денег от 50$ и менее…, как договоритесь.
1900 рупий изначально запрошенных после продолжительных переговоров трансформировались в Rs.300 (это была моя первая поездка в Индию… тогда и индо-форумов то ещё и не было со странными советами…)
300 рупий — пластиковый "календарик" — водительское удостоверение (Permis de Conduire) не потрудились даже посмотреть — даже в руки не взяли, все документы 1,3 и 4 пункт отсутствовали, кроме древней копии регистрации транспортного средства — пункт 2 к которой так же были претензии со стороны полиции… Номера были белого цвета!
P.S. За время продолжительных переговоров около получаса напарник представителя закона успешно принял подаяния от пяти безропотных европейцев планку менее Rs.700 ни кто не преодолел.
Существенное пояснение: подобные ситуации наблюдались с 2003года… и воосновном в Гоа… помню и в ноябре-декабре 2006, марте и апреле 2007г Северный ГОА, Анжуна, совсем рядом полицейское управление… а вот в ноябре 2007г подобных шоу не наблюдал…январь-февраль 2009 так же попроще стало…, но не без но… Ну и уж если совсем конкретно — небольшие проблемы заслуживающие внимания были всего-то три раза за вполне приличные преодолённые расстояния в разных регионах страны.

 

Полицейский мотоцикл

Различие между белым и жёлтым
"Другой раз полицейские сняли 300 рупий за байк с белыми номерами" — оштрафовали по причине того что их в аренду сдавать не законно! Официально сдавать в аренду разрешается только байки с жёлтыми номерами (это только гмп). При регистрации транспортного средства и уплате дополнительной госпошлины за возможность сдавать в аренду выдаются номера жёлтого цвета на чёрном фоне.
Проще соблюдать местные законы и арендовать мототехнику с жёлтыми номерами, либо с белыми номерами и иметь в наличии "шапку-невидимку"…
Проблема в том что дополнительную госпошлину платят немногие, а при учёте что вероятность общения с полицией на эту тему величина непрогнозируемая все надеются на индийский авось
Но субъективная оценка ситуации — с некоторой суммой денюжек при общении с полицией вероятно придётся расстаться именно вам, а не арендодателю мототехники с белыми номерами, хотя исходя из этики — неправ именно он! Основная "засада" в том что подавляющее большинство мототехники с белыми номерами и в аренду её сдают более охотно и цену могут скинуть существенно.

В некоторых регионах вообще номеров не бывает или типа "Спаси меня Ганеша"…
Автор данных строк лично ездил в марте 2008г по штату Орисса на новом мотоцикле без номеров абсолютно без проблем. Полицейские пару раз подходили только посмотреть — "что за зверь такой" по телевизору реклама шла по этой модели.

Ангажирование авто-мото техники в Индии

Сам процесс аренды транспортного средства (далее ТС) имеет широчайшую шкалу градаций начиная с варианта №1. когда вас просто ловят на улице и чуть ли не насильно "усаживают в седло" нехилого байка умоляя дать денег за время аренды и пару литров топлива (наливается под Вашим контролем из пластиковых стандартных бутылок, по чуть — чуть завышенной цене)
От вас требуется только поставить т.с по окончании срока аренды в определённом месте, а ключи куда-нить "под коврик"…

вариант №1001…?… Вы сутками напролёт ищете то что нужно — находите жалкое подобие и помимо паспорта, прав с соответствующей категорией, требуют ещё обратные авиабилеты и залог до 30% стоимости данного механизма… А по окончанию срока аренды начинается аттракцион по вымоганию денег и далеко не всегда обоснованный.

Туповодитель по безопасности: никогда и нигде не оставлять паспорт в залог! Авиабилеты восстановить обычно реально, но…
Полезно иметь ксерокопию паспорта и "лишнюю" пластиковую карту с минимальным балансом.
Технику желательно брать новую или почти, индийская сборка часто значительно уступает по качеству "настоящим японцам" могут что-нибудь плохо прикрутить или отрегулировать (тормоза, коробка и т.д "глюки" могут проявиться после небольшого пробега, лично в июне 2005 "крутил гайки" у практически нового "чуда" индийского мотостроения (фото по запросу).
В реальности часто выбор очень ограничен (за исключением самокатов-скутеров годных ТОЛЬКО для передвижения на небольшие расстояния без сильных перепадов высот, преодоление более100 километров в день рекомендуется только для продвинутых мазохистов…)

Обычно находится что-то изрядно б.у и в идеале перед длительной поездкой рекомендуется проверить компрессию, состояние подшипников и колодок, заменить все тросы или иметь запасные, вымыть карбюратор и т.д. наличие инструментов и запасного колеса (хотя бы камеры) — это круто.
Если длительных переездов не планируется сильно заморачиваться не стоит проверяете внешний вид, документы (даты!), в некоторых местах желателен мотошлем — лучше с откидывающимся стеклом(не очень красиво, но функционально), ну и чтобы Ваш "железный конь" хоть как-то ехал и тормозил, если вы имеете некоторое представление о динамике разгона данной модели это большой плюс. Очень нелишней будет всевозможная защита — дуги безопасности, "а ля кенгурятники", "ограничители" и др.
P.S. С первым вариантом сталкивался лично, вариант №1001…?… чуть приукрашен.

Если вы планируете серьёзные мероприятия связанные со сложными и длительными маршрутами имеет смысл прикупить "букварь" по данной модели — надежды на местных механиков мало(особенно в пустяковых поломках), и личное присутствие и контроль над устранением неисправностей очень желателен!
В некоторых регионах надобно помимо "мото-аптечки" бензин,масло и смазку с собой прихватить.
В высокогорных районах требуется корректировка пропорций качества и колличества топливной смеси (регулировка карбюратора…)
Проколотое колесо часто можно отремонтировать и без снятия имея в наличии ремкомплект и насос (серьёзная экономия времени как минимум…).
На технически сложных участках в условиях плохого дорожного покрытия надобно корректировать давление в колёсах и обороты холостого хода. Вообще технических фишек очень много и рекомендуется поштудировать соответствующую литературу.

У большинства читателей вероятно возникает вопрос: о чём всё это? Но что интересно, довольно много людей не имея чаще всего элементарных подобных понятий отправляется в довольно сложные на мой взгляд мото-поездки. Обычно конечно все остаются живы и даже здоровы…, но думаю данная информация поможет избежать лишних проблем.

По состоянию на февраль 2009 года, в Бангалоре постоянные «заторы» (не путать с нашими «пробками») и дышать нечем…
много хорошей полиции и надобно однозначно ездить в шлеме! Наличие документов ну оччень желательно!

Утопичный вопрос: Сколько денег? — однозначного ответа нет!
Если уж "ну совсем ну никак…" — воспользуйтесь поиском, спросите у Google, MSN, Yahoo, Rambler, Yandex, других поисковых систем… хотя смыслу особо и нету. "Я ненавижу сплетни в виде версий…" В.Высоцкий

Некоторые критерии ценообразования на аренду и куплю-продажу : сезон — не сезон,
география (Дели-Мумбай-ГОА-Бангалор), возраст и техническое состояние т.с,
длительность аренды, модель — объем двигателя, тюнинг,
умение обаятельно общаться (можно ещё чёй-нибудь про расположение звёзд приплести… )
Местный товарищ, которому можно доверять, вероятнее быстрее и дешевле решит за вас эту задачу.
В январе 2009 года я покупал двухлетний TVS Star City (см.фото) в очень приличном состоянии за 530$ — смешно.

Всю правду для себя Вы узнаете только лично, уже на месте.
Кто бы что бы там не говорил, но купить мотоцикл в Индии можно даже с туристической визой. Юридические варианты от полностью официального до "честно-словного". Конечно серьёзно зависит от региона. В Дели и Мумбае проще.

В предложенном Вашему вниманию материале, разумеется, освещено не всё, а также он очень далек от своего логического завершения, как далека от моего понимания вся Индия. Поэтому комментарии желательно сочинять осознанно!

Временной фактор! —… всё меняется… Представленное здесь во многих случаях — это только попытка собрать воедино весь свой опыт шести поездок в Индию + месяц на Шри-Ланке и всё при участии скутеров, мопедов, мотоциклов и даже авто…

Как оказалось соорудить что-то подобное отнимает ну очень много времени. Что-то где-то недоработано, но процесс по мере вдохновения лениво, но идёт… На момент публикации первого варианта данного труда — ничего подобного на просторах РуНета точно не наблюдалось! Так что кто чего у кого украл — установить по датам постинга совсем не сложно. А сопутствующая последующая детализация с конкретными объяснениями и вещдоками — всегда очень забавна и интересна.